Play your best.
日米比較第2弾！
G425SFTでございます。発売以来、多くのスライサーを救済しているこのドライバー。USのページにはしっかり23グラムのタングステンウェイトが、重心位置をヒール寄りに近づけたので、約25ヤードのショットベントを促進しているとはっきり書いてあります。
25ヤードというと、狭いフェアウェイの幅くらいですので、右のラフとの境目を狙って打つと、左のラフに入るかもしれないということです。
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さて、今週は例のあの週です。おおよそゴルフトーナメントとは思えないあの大会です。楽しみでございます。
ニューモデルに関して通常はほぼ世界同時に発売となるPINGですが、G425シリーズは日本を含む東アジアとオセアニアだけが先行発売となったため、US PINGのページに紹介されていませんでしたが、ようやく発売ということで掲載されています。
https://ping.com/en-us/clubs/drivers/g425-max
USのHPではストーリーとして重いウェイトが採用されていること、それにより高い慣性モーメントを実現し、それをしっかり支えるのがドラゴンフライテクノロジーという構図を崩していないのがUSとなります。
という流れです。
日本では、これ！キャッチ―なのかもしれませんが、ストーリーが見えない。
ほんのわずかな重量でも、最適な重心位置とするために、必要な強度を維持しながら必死で作り出している工業技術を売りにしていることが見えてくるのがUSのHPです。
さて、ドラゴンフライテクノロジーですが、小さい頃は昆虫少年だった店長は、結構ドラゴンフライテクノロジーということが気に入っていて、今のところ、
太い一次翅脈だけのPINGのドラゴンフライテクノロジーが
細い二次翅脈が拡散するパターンを持った時にはどれくらい余分な重量を重心位置のコントロールに使えるんだろうとわくわくします。単に重量だけであればカーボンという方法もあるんだとは思いますが、強度的には、クラウンを補強し接着剤で構造するというのではなく、一体構造が望ましいですね。
G425MAXは総MOIが記録的な10,000ですので、技術的には正解なんですね。
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SNSなどでも取り上げられていますが、営業さんから、「G425ドライバーの特にマックスで音が悪いという評価が多いんですよ。」という話を聞きました。
昨年の9月に試打用のヘッドが届き、G425LSTではそういうことはなかったんですが、G425MAXでは「ポコン」という音で、ドロップしているようなノースピンのボールとなって飛んでいくショットが多く、飛距離はそこそこ出ているんだけど、何か気持ちが悪いというボールが多かったです。
LSTではそのようなことはなく、ほぼMAXだけという営業さんの情報と私の感じてたことと一緒です。
その、感じは確かG400MAXでも少し感じていました。
MAXでは、ヘッドのウェイトが際立つ感覚があります。
MAXの方がウェイトが重いため、クラブの進行方向に対してフェースの向きがスクエア、打点がウエイトと一致していないと、打感がぼけてしまうようです。
MAX以外のヘッドはMAXほど際立ってはいないので、こういう現象が起きません。
つまりは、上のような現象です。
この現象を冗長するのが実は慣性モーメント。慣性モーメントが大きいと、動き出したら止められないということもあり、ヘッドターンを始めたら最後、ヘッド動き続けようとするんです。
こういうパターンになるのは、クラブをためて一気に走らせるスイングをする人に多く見られます。
結果的にALTA J CB SLATEをチョイスする人はあまり起きていないように思います。ですので、オーダーはこれまでと違い、TOUR173が少なく、ALTA J CB SLATEが多くなっています。
G425シリーズで、569 EVO7だけではなく、標準シャフトとして661 EVO7 も追加されていれば、よかったんだと思います。
LPGAはフロリダでセレブを入れての大会です。
PING PROではヘンダーソンとスタンフォードが上位です。
ヨーロッパはマキロイがトップですが
PING PROハットンが2打差でつけています。
PGAは今秋から西海岸シリーズとなります。
LPGAはプロアマ形式をとりましたが、PGAは逆の判断をしています。プロアマを行いませんでした。LPGAはしばらくトーナメントがありませんが、PGAは開催が続くので、できる限りコロナのリスクを排除したいという判断だと思います。
トップは、ホーマ
キム
そしてPINGPRO フィナウです。
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AMEXのフィナウですが伸ばしきれませんでした。やはりPGAが厳しい世界です。
なんと、PINGプロ二人イングリッシュとニーマンのプレーオフとなりました。
ニーマンは最終日に64のビックスコアでイングリッシュに追いつきました。
しかし、プレーオフ1ホール目でイングリッシュがバーディを取り、決着をつけました。
2021年最初のトーナメントで、
PRO二人のプレーオフとなりましたが、
iBladeのニーマンも、BLUEPRINTのイングリッシュもPWはウェッジは
GLIDE 3.0 46SSをバッグに入れています。
イングリッシュのセッティングはショートゲームの単純化、ニーマンはオーソドックスの流れの中にやさしさを求めているんだと思っています。
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2日目が終了しました。
https://twitter.com/PGATOUR/status/1347694275228819467?s=20
デシャンボーの431ヤード１オンが話題になっています。
DJもワンオンしたことのあるホールでしたが、DJの時はハワイ特有の強い風がふいていて、デシャンボーは無風でした。
もうそろそろゴルフも体重別の階級制で争うのではないかと思っている店長です。
冗談はさておき、首位はPROのハリ・スイングリッシュです。
イングリッシュはクラブを変えたがらない人なのかドライバーと３WはいまだにG400、パターに至ってはスコッツデールシリーズ。
PWにGLIDE3.0を入れています。52度、56度と続いて60度のGLIDE FORGEを入れています。
アイアンはブループリントなので、PWまではそのままで、いいのではないかと思いますが、GLIDE3.0にしているのは、なにか明確な意図がありそうです。
そのまま60度のウエッジまでGLIDE3.0で行けばいいのに、なぜか60度はGLIDE FORGEDです。
店長なりに考えると46、52、56はオートマチックに使いたいんでしょうね。
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日本ではコロナに感染拡大に寒波襲来と暗い話ばかりですが、常夏のハワイでは、Sentry Tournament of Championsが始まります。
コロナの影響をうけ、前年の優勝者だけが出場する近いですが、今年は、前年の優勝者以外の特別枠が設けられ、松山選手も出場します。
出場するPINGプロは、シンク、ランドリー、ニーマン、チャンプ、ホブランド、フィナウ、イングリッシュ、ヒューズ、ムニョスと9人。
PINGな人は、ガルシア、オルティスです。
なんと42人中11人大したものです。
出場プロはどのようなIRONを使っているのでしょうか？
i210派はシンク、ホブランド、ムニョス、ヒューズ
iBlade派（S55含む)は、ランドリー、ニーマン、オルティス
BLUEPRINT派はチャンプ、フィナウ、イングリッシュ、ガルシア
と完全に分かれています。なんとなくではございますが、インパクト食前までタメをキープする選手はBLUEPRINTを選択しています。
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PINGの歴史は、１－Aからずっと慣性モーメントをコントロールする歴史だといっても過言ではないと思います。
それは、中央部の重量を周辺部に配分するという手法です。
この発想をアイアンに応用して明記EYE2が誕生しました。
この手法に加えて、高比重の金属をトウ付近に埋め込むことによって慣性モーメントを高めてヘッドの挙動を抑えることに発展しました。
こうやってみると、慣性モーメントのコントロール手法の歴史が分かります。
中空アンアンといえば、今はG710 、i500ですが
中空部分の重量を 
ネックとトウに配分する手法で慣性モーメントを増やしています。
これまでは、ヘッド中央部の重量を周辺に配分するという方法です。
昨年、PINGはPING史上初めてマッスルバックアイアンを発表しましたが、ヘッドの中央部は窪んでもいませんし、中空でもありません。
では、PINGはヘッド中央部の重量を周辺に配分するという、PINGの伝統を捨てたのでしょうか？
そうではありません。コペルニクス的発想の転換といいますか、BluePrintでは、ヘッド中央部だけではなく削れる部分すべてから重量を削り取り、G700アイアンと同じようにネックとトウにタングステンウェイトを装着しました。
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GOLF.COMで「ジュニアゴルファー（およびその両親）がゴルフ用品について知っておくべき6つのこと」という記事が出たので紹介します。
と言っています。
PINGの場合、このように身長ごとにクラブ長を選びます。
PINGジュニアサービスプログラムがあり
Prodi Gのクラブを5本以上お買い上げいただくと、無償で1回調整サービス(ライ角調整/シャフトの長さを伸ばす等)を受けられます。
非常にありがたいサービスです。成長期の場合、わずか半年でクラブが短くなる場合がありますので助かります。
また、PINGは基本的に１本売りですので、飛距離に応じてクラブを選ぶことができます。例えば、７番と９番を持っていたとします。飛距離の差が１５ヤード以内であれば、８番アイアンはいりませんので、必要な時に追加できます。
シャフトフレックスは２種類、ライ角も指定できますので、カラーチャートでフィットさせることができます。
というように、PINGはジュニアに対してもカスタムフィッティングを提供しています。
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北日本・日本海側、関東北部で大雪となっています。今回は富山、福井では積雪があるんですが、石川県は能登北部を除いて積雪はありません。昨日、高岡-金沢を行き来する用事があったので車で行ってきましたが、国道8号線の倶利伽羅トンネルを境に景色が一変しました。
車の気温系は高岡から倶利伽羅トンネルまでは1度、トンネルを抜けると一気に3度以上になります。つまりは北東からの寒気が富山・石川の県境のそれほど高くはない（500m程度？）の山並みを超えることができずに、気温が下がらなかったので積雪にならなかったということみたいです。
プロのゴルフ競技ではぎりぎりの勝負をしているので、プレーヤーはゲームに前のめりになりますが、キャディは気象も含めて、俯瞰的に状況を判断していわば司令塔的な役割も行いますので、コロナ時においてもキャディは必要であると判断されているんだと思います。
冷静的というか俯瞰的、論理的な判断はクラブ選択の場面においても重要です。しかし、クラブ選びはランチモニターが普及したことで、やみくもにスピン量にこだわっているのではないかという思いが強くなっています。
スピン量が多いことは、飛距離に対してデメリットであることは間違いありませんが、単にスピン量が少ないドライバーを選択する補法をとることは危険です。スピン量が多い原因を正しく追及できていなければ、大きな間違いを犯してしまいます。
スイングスピードに対して、インパクト時の適正なフェースアングル、適正なアタックアングル、適正なインパクトロフトであれば、ボールに適正なスピン量を与えることができます。
では、過度なスピン量をボールに与えてしまう要因にはどのようなものがあるのでしょうか？
ロフトに対して、スイングスピードが速く過度なバックスピンが発生しているケースがありますが、店長の経験ではかなり少ない数です。一般的なゴルファーではこういうケースを発生させることに必要なロフトは12度以上となるからです。
このケースの場合、基本的にはロフトを少なくする対処となります。
上のケースと見分けがつきにくいですが、ボールが低くバックスピン量が多い場合は、
図のようにアタックアングルが多い場合があります。ボールを高く上げたいのでロフトが欲しいのですが、ロフトをつけるとスピン量が増えます。対処方法は低重心のヘッド、もしくは走り系のシャフトを使ってインパクトロフトを増やすこととなります。PINGのフィッティングの現場においては3種類のヘッドがすでに低重心なので、走り系のシャフトでゴルファー、ヘッドとの相性が合うものを探すという作業となります。
店長の場合はつかまり系（ヘッドのターンを助ける）ではなく、フェースアングルを変えないで、単にインパクトロフトを増やしてくれるシャフトを選択します。SPEEDER EVO7、ATTAS G７はいい仕事をしてくれます。
一番多いケースは
やっぱり、ヘッド軌道がアウトサイドインになり、ヘッド軌道に対してフェースを開いて使う人です。スピン量が多いということで相談を受けるケースは圧倒的にこのパターンとなります。
高いヘッドスピードを持っていて300ヤード近く飛ばす人でもほぼこれに当てはまります。試打会でスピン量が多いからLSTを試打させてくださいと来た人の球筋をみて、次にSTDでハードな走り系シャフトを装着してお渡しして、明らかに怪訝な顔をされましたが、打っていただくと◎。つまりは、ヘッド軌道がアウトサイドインなんです。いわゆる振り遅れでフェースが開いてインパクトしているんです。他店ではヘッドスピードが速いからもっとスピン量の少ないヘッドが必要ですというように忖度されているのだと思いますが、店長は忖度なしです。
もちろん、忖度なしが気に入らなかったのかお買い上げはありません。他人に言われるのも、自分自身でいうのも含めて、「ヘッドスピードがあるのでスピンが多い。」という言葉は気持ちを盛り上げてくれる言葉です。
スピン量が少ないといってもLSTは、シリーズ中一番つかまらないヘッドなのでとりあえず除外することが望ましいと思います。
本当はスイングを勘違いしているケースが多いのでスイングを直してほしいんです。
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G425ドライバーの慣性モーメントが増えたり、つかまりやよくなったりは、ヘッド後方に装着されるウェイトの重量が増えたためですが、
このウェイトは単純に増やせるわけではありません。これができるように、ギリギリの努力が行われます。
一つは、ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー。
クラウン部の肉厚、薄さ0.43mmを実現することによって、それにより新たに生まれた重量をウェイトとして利用できるようになります。
PINGはラプチャードライバーでカーボンクラウンを採用していますが、ここ最近採用していません。将来的に採用するのか採用しないのかわかりませんが、店長の勝手な思い込みは、インパクトの衝撃をカーボンで受け止めることは、ちょっとした衝撃で簡単に折れてしまう軽量カーボンシャフトの事を考えると、金属で一体化し、衝撃の吸収をその部分のある程度受け持つ方法が適しているのではと思っています。現状ではPINGの開発はカーボンクラウンを採用したときにはインパクトの衝撃に耐えうるだけの肉厚をフェースまたはその周辺部に与えなければならず、深重心かつ低重心にはマイナス要素になると考えていると推測しています。
もう一つはシャフトアダプターです。PINGのアジャスタブルヘッドを発売は他のメーカーに比べて遅くなりましたが、この部分の重量が増えることは、最適重心を得るためにはマイナスです。こういうところにも重心の最適化にこだわるPINGの姿勢が見て取れます。
わずか、数パーセントを実現するために、設計だけではなくPING製造部門が努力している様子が店長は感じています。こういった技術の上に成り立った製品なんですね。
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