ギア・ボール全般アーカイブ - 26ページ目 (62ページ中)

2020年11月27日2020年11月27日

とにかくすごいG425ドライバーSFT

今回のG425ドライバーで何が凄いのかというと、G425SFTドライバーが本当にストレート・フライト・テクノロジーだということなんです。

確かにG410シリーズまでのSFTは右に行きにくくなっているんですが、全体の5パーセントくらいのスライサーをカバーできていたかと、答えは「NO！」。

STDよりはかなりましといった感じでしたが、G425SFTはほぼ真っ直ぐ飛びます。

スイング習いに来たいですと言っていたお客様はレッスンの予約が入りません。

別のお客様でが、メールで報告が入りましたので紹介します。

「本日ドライバー受け取りました。

さっそく練習場で試打しましたが、驚きました。

曲がらないんです。

軽く振っても、少し力感があっても軽くフェードする程度で大きく右へ曲がることがなくなりました。飛距離も体感で20ヤードは軽く前にいってる感じです。何年も悩んでいたスライス恐怖症から脱却できそうです。同じモデルなのに4、5年でこんなに変わるとは。PINGというメーカーと適切なアドバイスのお陰と感謝しています。ラウンドが楽しみです。

以上、ご報告まで。」

ヒール寄り重心設計でつかまる

右へのミスを軽減するために開発されたドロー設計ヘッド

SFT史上最も安定して叩けるヘッドへと進化

ヘッド後方部に高比重ウェイトを搭載することで、前作を約5％上回るSFT史上最大MOIを実現。(当社調べ)

SFTに関してはヘッドが返ってくるタイミングや速さに合わせて走ってくれるシャフトを見つけることが大事、ぜひフィッティングを体験してください。

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現在、PINGからの出荷が遅延しております。パーツ欠品も発生しておりますので納期情報を参考にしてください。

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となります。

2020年11月26日

PRIMEな一品！

PRIMEは最重要、主要な、限定の一級品、極上のという意味ですが、リーマンショックを経験した身としては、サブプライムという言葉の方が何かぴんと来てしまうんですが、こちらの方は優良ではない貸し付けという意味で、あの時はこのリスクの高い貸し付けが一気に滞り、経済が収縮しました。

PLD PRIME PUTTERにSUBはついていませんので、極上のタイン４ということになります。“PINGパター研究開発室（PLD)から生まれたシリーズ第5弾。ツアー実証済みのコンパクトなTYNEが誕生。です。

PLD PRIME TYNE 4

そのSPECは、100％削り出し＆マットブラックな仕上げ

ツアーで人気なショートスラントネック

SIGMA 2 TYNE 4をよりコンパクトにしたデザイン

専用ヘッドカバー＆グリップ

ストロークタイプは

ヘッド素材 S25C カーボンスチール + 6061 アルミニウム（ホーゼル部分）
ヘッド重量 360 グラム
標準シャフトスチールシャフト（ステルス仕上げ）
標準グリップ PP58 ブラック・ミッドサイズ・ブラックアウト（専用）
標準ライ角＆シャフト長ライ角： 70度シャフト長： 34インチ

【数量限定】12月10日発売 60,000円（税抜）

GOLF MONTHLY Cameron Champ What’s In The Bag? より

ピンフリークならほぼ知っている。キャメロン・チャンプが使用しているあのパターです。

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2020年11月25日2020年11月26日

2020ダンロップフェニックス金谷拓実プロのセッティング裏PING NEWS

プロ3試合目で優勝となった金谷選手ですが、使用クラブの情報が入ってきました。

Driver: G410 PLUS (9), 45.25″, The ATTAS 7S tip-0.5″, D3

※まだ戦闘力十分のG410ドライバーです。装着シャフトはTHE ATTAS 7Sとパワーのある男子ゴルファーなら使えるようスペックですが、ティップカットを0.5インチしてありますので、かなり硬くなっていると思います。同じじゃないかもしれませんが、TOUR173-65Sを0.5インチカットは、重量の軽い65Xのような感じになりました。

Fairway: G410 LST (3w), 43″, The ATTAS 7S tip-0.5″, D3

Hybrid: G410 (19), 40.25″, ATTAS HY IP BLUE 95S tip-0.75″ D2

※Xシャフトを使用するのではなく、重量を抑えてフレックスを上げていると思います。ウッド、ハイブリッドのシャフトのテーマは走りと安定の両立です。

Iron(s): G710 (#5 @PWS), Std”, Red, DG AMT Tour White X100, D2.5

※G710 とG210 の5番をバックに入れていますが、
G710#5は、LENGS=38.25、LOFT=21.5
i210#5は、LENGS=38、LOFT=26
で長さは半番手、ロフトは1番手以上差がある仕様ですので、G410HB＠19度とi210#5の間をG710#5で完全に埋めています。
全体的には、G410 #3LSTとG410HB@19の間が空いてしまうセッティングとなりますが、G410HB@19からウェッジまで途切れなくカバーしているのではないでしょうか？PINGのツアー担当と綿密なコミュニケーションが取れていると思います。

Irons: i210 (#5-#Pw), Std”, Red, DG AMT Tour White X100, D2.5(ALL)

Wedges: Glide Forged (52) (58) (60), Std”, Black, DG AMT Tour White X100, D3

※面白いのがi210のカラーコードがREDでGLIDEFORGEDがBLACKとなっています。GLIDE FORGEDがトウ部分のタングステンによってトウヘビーになっているので、i210アイアンに比べ右に飛び出しやすい傾向があるため、ウェッジのライ角を1度アップライトにしてあるのではないかと思います。DG AMT WHITE TOURを使用しており、アイアンシャフトも安定感と振りやすさがキーワードになっています。
i210アイアンからの流れだとGLIDE3.0を組み合わせるプロが多いように感じますが、世界の舞台で戦うためにはスピン性能に優れたGLIDE FORGEDをチョイスしていますが、技術があるからこそ引き出せるのだと思います。

Putter: SIGMA 2 ARNA, 33.5″, 71 Lie, 2.5 Loft, PP58 MID Blue
Grip: LAMKIN Utx M58R

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2020年11月22日

PING LB的進化論（機能の追及の先に美しさを見る）

PINGの最初のアイアンは

軟鉄鍛造のアイアンヘッドを機械加工してバックフェースに二つのキャビティ（窪み）を作ったものでした。

2番目のアイアンは

削った部分を大きくし、さらに

ANSERへ続きます。1本だけを考えると削宇る工程はそれほどではないように感じますが、当時は3番から9番、PW、SWのセットです。3番から9番までとしても7番手を削るわけですから、アイアンヘッドをセットして削って、セットして削ってを繰り返すわけですから、沢山の時間を消費するわけですので、この製法に限界を感じていたことは間違いありません。

ANSERをベースに、1969年にKarsten Iが誕生しましたが、

ロストワックス製法、ステンレス素材のモデルはもはや必然だったわけです。それまでのアイアンは軟鉄を使って、鍛造で作るしかなかったのですが、ステンレスに比べて柔らかい軟鉄で打った感触は柔らかいため、当時は随分、素材に関する評価は、軟鉄＞ステンレスだったように思います。

その後、この流れは

Karsten II 1977-84

Karsten III 1977-84

THE BANK OF PUTTERS さんより[ — THE BANK OF PUTTERS さんより引用

Karsten IV 1977-80

Eye (Pat. No.) 1980-85まで続きます。

その後キャビティ部分の重量を周辺に配置するという考えが加わり

Eye2 (Pat. Pending) 1982-84が発表された。

大きくバックフェースを削り、それによって生まれた新しい重量をヘッドの慣性モーメントを高めるために使われました。

それは、現代におけるクラブに引き継がれています。以下はG425アイアンの説明に使われているフレーズです。

高く、ブレずに、狙える

究極の重量周辺配分設計により、ミスヒットに強く、ブレずにピンを狙える。深低重心ヘッドが、アイアンで求められる高弾道とスピン量を実現。

今も48年前も変わらないのです。EYE2の誕生によってPINGだけではなくそれ以降のアイアンの方向性を決めてしまったと言えるでしょう。

その後、ベリリウムカッパーのモデルが発表され、CHOICE誌の表紙だったと思うんですが、それを見たときには、機能追及によって生じる美しさ＝機能美を感じました。

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2020年11月21日

セカンドオピニオン

よく、そもそも自分が使っているアイアンがあっているのかを調べてほしい。というフィッティングの依頼があります。

お話をお聞きすると、インパクトでトウダウンしているので、アップライトなクラブを奨められた。ということが多いんです。いずれもPINGフィッター在籍店です。

本当にトウダウンして当たっているなら、理論上はボールは右に飛ぶはずですが、ボールは左に！この場合の対処方法がマニュアルにもあるし、理論的に考えてもおかしい。

いずれも、インパクト時のライ角を真っ直ぐにしたいだけの小手先の対応、その対応をしたクラブは、もはやコントロール不可能なクラブとなります。

実はこういったケースは、スイングに問題があることが多く、やはりゴルフスイングを正しく理解している必要があるんですが、一般的には難しい事だと思います。

なぜ、トウ側にマークがついてボールが右に飛ばずに左に飛んでいるのか、を説明することが大事ですね。

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2020年11月20日

凄い選手が出てきました。

https://twitter.com/EuropeanTour/status/1329378636382707714?s=20

トーナメントで記録した飛距離は439ヤード（ドラコンではありません）。

ヨーロッパツアーの2020 Joburg Openの初日を63で回りその飛距離に多くの人が反応しています。

以前、調べたときにはYOUTUBEにあまり動画がなかったんですが、結構出てきました。特徴はフィニッシュの収まり方。

フリップしたような感じに見えますが、ハンドファーストの度合いは半端ないですのでフリップしているわけではありません。

PRO　Wilco Nienaberです。

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開けない夜はないといいますが、昨日までは下記のように納期が確認中になっていたアイテムが昨日は　

モデル		番手他	左右	出荷日
G710	IRON	全番手	RH/LH	確認中
G425	FW	9MAX	RH/LH	確認中
	XR	2XR	LH	確認中
	HB	17	RH	1月13日（水）出荷
	HB	34	RH/LH	確認中
	IR	LW	LH	確認中
Gle2	HB	5H	RH	2021年1/13(水)
SIGMA2 PUTTER		長さ固定シャフト (ZB 2,KUSHIN C,TYNE 4以外)		2021年1/16(金)
VAULT 2.0 PUTTER		長さ固定シャフト (PIPER C,ZB以外)
Gle2 PUTTER		長さ固定シャフト (SHEA以外)
CLASSIC PUTTER		長さ固定シャフト (全モデル)

今日の発表分は

モデル		番手他	左右	出荷日
G710	IRON	全番手	RH/LH	2021年1/13（水）
G425	FW	9MAX	RH	2021年1/21（金）
	FW	9MAX	LH	2021年2/25(木)
	XR	2XR	LH	2021年12/22(火)
	HB	17	RH	2021年1/13（水）
		34	RH	2021年2/25(木)
		34	LH	2021年1/28(木)
	IR	LW	LH	2021/1/21（金）
Gle2	HB	5H	RH	2021年1/13(水)
SIGMA2 PUTTER		長さ固定シャフト (ZB 2,KUSHIN C,TYNE 4以外)		2021年1/16(金)
VAULT 2.0 PUTTER		長さ固定シャフト (PIPER C,ZB以外)
Gle2 PUTTER		長さ固定シャフト (SHEA以外)
CLASSIC PUTTER		長さ固定シャフト (全モデル)

と確認中となっていたものがすべて納期が確定しました。本当にお待たせしてしまい申し訳ございません。今回は特に固定シャフトのストレートシャフトが欠品してしまうという状況になっておりますが、コロナの影響があるのかもしれません。

2020年11月19日

慣性モーメント

PINGは１－Aの発表から慣性モーメントがどのようにゴルフスイングに好結果をもたらすことを唱え続けていました。

現在では各メーカーが慣性モーメントという言葉を使いクラブの特徴を説明していますが、しかし、それ以前のクラブに慣れ親しんだ人にとっては簡単に受け入れられるものではなかったんです。

カーステンは慣性モーメントの効能を知ってもらいために、TEAINER PUTTERを制作して、マーケティング活動を行いPINGパターを普及していたんですね。

付属をウェイトを中央の二つにセットしたパッティングストロークと、両端にセットしたパティングストロークを比較するという簡単なものです。

本当はPING TRAINERを使って実験すればいいんですが、手に入れようとするとン十万円するので、それは見送り。代わりにANSER２とANSER2WRXで実験しました。

ちょっと分かりにくいかもしれませんが、ANSER2WRXの方はヘッドが同じ方向を保つように運動しています。

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2020年11月18日

来年は55周年。

ANSERの50周年を記念した動画を発見しました。

PINGのパターの歴史が分かる動画です。この時は記念パターが発売されました

スコッツデールを忠実に再現しフェースの両サイドにタングステンウェイトをはめ込みました。思い出したので久しぶりに使ってみようかな？

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2020年11月17日

旧タイプの長さ調整付きシャフト終了のお知らせ

現行のVALUT2.0とクラッシックパターに採用されております。

このシャフトが完売となり発売が終了してしまいました。今後は新しい下記のタイプの長さ調整付きシャフトのみの販売となりますが

VALUT2.0およびクラシックパターには採用されません。どうせ組み立てているんだからつけてくれればいいのになんて店長も思いますが、いろいろ事情があるというか、カタログに載っておりませんのでPINGでの対応は難しいと納得しております。

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さて昨日紹介しましたPRO,ビアンカ・パグダンガナン（フィリピン）ですが、笹生選手といいフィリピンのジュニア育成レベルはすごいとしか言いようがありませんね。

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使用クラブは

G410 LST Driver

10.5°

@10°, flat -, 45.75″, Tour AD BB-6 S, tipped 1/2″, D3
G410 LST Fairway

3W

14.5°, flat -, 43″, Fujikura Atmos Black TS 7S
G410 Hybrids

19°, 22°

EvenFlow Black 85G, 6.0, D2
i210 Irons

5-PW

Modus 105 Stiff, 5-9 -1/4″, D1; PW Std., D2
Glide Forged Wedges

50°SS, 54°SS, 60°SS

PING AWT 2.0 Stiff
Prototype Putter

PLD Tyne C

Stealth, 34″, 1 loft, 23 lie, PP60 Black/Blue

となっています。ドライバーのシャフトですが、Tour AD BB-6 S, tipped 1/2となっており、男子でも振りづらいと思われます。ヒップのターンでダウンスイングできるからこそこの仕様になっているのですね。i210アイアンンのシャフトはMODUS105SでD１フロー、恐るべしです。

Introducing the limited-edition PLD Prime Tyne 4. A tour-inspired mallet milled from S25C Carbon Steel with a black PVD finish. 🔥🔥 Check with your local PING-authorized golf shop for availability. pic.twitter.com/jrHpEqsAdZ

— PING GOLF (@PingTour) November 6, 2020

2020年11月1日2024年10月18日

スマッシングファクター

US PINGのページにおいて

PING drivers give you the freedom to jump https://t.co/SQhZab27lw

— Marty Jertson (@jertybird) October 27, 2020

ジェーソンがスマッシングファクターに書いています。

「スマッシングファクターはフィッティングにおいて重要な要素として見られがちであるが、実は疑問であって、フィッティングの際にはボールスピードを重要な要素して下さい。」

その根拠として、

ヒールとトウでは時速10マイル違うと言っています。

マイル/時	メートル/秒
10 mph	4.47 m/s

ですから、これは少なくない数字です。

スマッシュファクターについては、クラブヘッドのどの部分を計測しているかによって違うので、ボールスピードを重視してくださいと言っています。

ジェーソンは

「どちらが良いですか？ 1.50スマッシュファクターでは、あなたまたはあなたのフィッターは、最初はドライバーAが「より効率的」であると言う傾向があるかもしれません。しかし、6 mph速いボール速度では、ドライバーBは確実に8〜10ヤード遠くに移動します。スマッシュファクターは「低く見えます」が、他のすべての条件は同じです。したがって、スマッシュファクターにだまされないでください。」

「できることは次のとおりです。スマッシュファクターを見たくないことをフィッターに伝えます。ボールのスピードが重要であることを忘れないでください。ドライバーの場合は、ボールスピードの向上、打ち上げ条件の最適化（打ち上げ効率）に重点を置き、スイングの理由の範囲内でショットの曲がりと分散を最小限に抑えるようにします。アイアンの場合は、芝の相互作用とギャップに注意しながら、ピークの高さ、着地角度、キャリー距離、分散を確認してください。」

「私たちのドライバーテクノロジーは、これらすべての要素から走行距離までを支援します。空力によりクラブヘッドスピードが得られ、T9S鍛造フェーステクノロジーによりボールスピードが得られ、CGシフターによりショットカーブが少なくなり、高い慣性モーメント（MOI）によりタイトな分散が得られます。これらすべてが一緒になって、＃PlayYourBestを支援し、仲間が本当にそれを粉砕し始めるのに役立ちます。 #FittingMatters」

と締めくくっています。

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