カテゴリー: ギア・ボール全般

G440FW＆G440HBとG430FWとG430HBの外観上一番の一番の違いは

ソールのデザインです。G440ではずいぶんすっきりしました。

このソールデザインについては抜けがいいとかいう説明はあっても、USのページに書いてあるようなことについての言及がありません。

それは、これです。

ごっぞり、日本語では抜け落ちています。

「ホーゼルのポジションを変更してもクラブの向きの変化がない」ということらしいのですが、自信がないので営業さんを通じて確認をしています。ちゃんとした説明があったら、ここで、紹介しますね。

でも、店長はこのことがわかるような気がしています。PINGはフィッティングを売り物にしていますが、日本ではそれが少し、弱い気がしています。

日本で、ドライバーのカチャカチャを手を変え品を変え行う人が多くいますが、フェアウェイウッドやハイブリッドは標準で使う人が圧倒的に多いような気がしています。ということは、これについては日本人のゴルファーに響かないと判断したのかな～って思うんですよね。

自分にクラブを合わせるアメリカに対して、クラブに自分を合わせる日本というのでしょうか？

これを強く思ったエピソードがあります。勉強のためにアリゾナの本社でフィッティングを受けたことあり、その時、ドライバーのフィッティングでは10.5度のドライバーを10度に調整してオーダーしてくださいとのことで、そんなことが出来るのかと確認すると、「シュアー」でした。

日本に帰ってピンゴルフジャパンにオーダーすると、そんなことはできないとの返答でした。

あくまで、ゴルファーにクラブを合わそうとするUSのこだわりが生んだ技術なんだと思います。

百聞は一見に如かずということわざがありますが、G440の発表されてずいぶんそのフォルムがよくなったというコメントの目にします。当然ホーゼルのポジションをポジションを変更した場合にクラブの見え方が変わったら、それに影響を受けるんです。この新しい技術から、ギャッピングをもっとちゃんと考える流れになるといいですね。

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G430MAX10KユーザーはG440を選択するでしょうか？

実は、店長G410が登場した時とよく似ているところがあるなぁと思っているんです。

多くのG400MAXがG410、G425、G430まで、クラブチェンジすることがなかったもしくは、一旦変更したんだけど戻したと思っています。

このユーザーは何を基準にクラブを選択したのかといい抜群の方向性、スコアメイクの容易さでしょう。

G400MAXユーザーの中ではG400MAXは、3モデルに打ち勝ってきたんです。同じ理由でG430MAX10Kを選択したユーザーがG440シリーズを選択する可能性は、極めて低いのです。

今回のモデルチェンジで、注目されている重心位置が極めて深いのがG400MAX、G430MAX10Kなのですから、少しスピン量が多くその分飛距離はでません。それをわかっていてユーザーは選択しているはずです。

そのようなユーザーが一定数以上いることはテーラーさんのドライバーが昨年好調だったことを考慮すしてもわかり、今後増えることも予想されます。G440がのG430MAX10Kの方向性を超えるならば、PINGはG430MAX10Kの販売をやめるはずですが、販売を続けているということからもわかります。

そのような人は、慣性モーメントが少ないと、過分なヘッドローテーションが発生しインパクト時にフォースラインがずれてしてしまうことから、飛距離が出なとおもわれることが多く見られます。

ある営業さんが、店長、10Kユーザーが試打に来られるんですが、G440の方が結果が出ないんですよ。「PINGの敵はPINGなんですよ。」と言っていましたが、店長から言わしていただけると、「PINGの敵は自分です。」でしょう（笑）と思いますよ。そこで、ドライバーで慣性モーメントが大きい効果を十分に得られること理解されたのであれば、アイアンでもその効果が発揮されれば、すごいことになりますよ。方向性を重視した最適なモデル、ライ角、シャフト、グリップを選択しましょうという絶好の機会なのにね。

PINGの歴史で一番すごいことは、PINGの登場で、ゴルフのルールが変えられたたことですよ。それはEYE2アイアンです。

それの流れをくむG440アイアンなんかとんでもないような気がしているんですが、出だしは鈍いようですよ。

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ブレたと言っておきながら、G440特集ページで

ブレてはいないことを、暴露というか？これまでの流れから、ブレているのではなく、より追求したから、実現した白状しています。

これまで高MOI、深低重心を追求してきたGシリーズ。
G440はPINGが理想とする重心ラインに過去最も近づくことに成功し、 インパクト時のボールへのエネルギー伝達効率と飛距離性能が高まった。
それが、高MOIをキープしつつ、PING史上最も低重心化した「飛び重心」設計。

PING山崎氏の発言で「「前作を越えなければ新製品は発売しない」という哲学はブレていません。ピンの製品開発においてはプロや上級者だけではなく、すべてのゴルファーにベストな結果を出すためのクラブ開発が基盤となります。」とあります。

既に、多くの方に支持していただいているピンのクラブですが、ずっとこれは変わっていないんです。ピンのクラブは曲がらないけど、飛ばない。という断り文句はピンの開発にとって、きっとトラウマになっていたんだと思います。フォースラインと打点を一致させれば、ボールに与えるエネルギーのロスは少なくなりボールの初速は上がることは最初から分かっていたことですからね。

飛び重心によって、一般のゴルファーにも、飛んで曲がらないが手に入ったんです。

動画サイトで色々チェックしていますが、意外と飛ばないというのもあります。ちょっと、面白い話を披露します。ピンゴルフジャパンの営業グループの試打ラウンドでの話なんですが、意外と飛ばないという評価だったとのことです。

初速は確実に上がっているとの事ですが、コースでの結果に少しガッカリしたそうです。

アドレスではヘッドを浮かして打っていない？ちょっと、フリップで、フォースラインの下で打つと、スピンはそのまま、飛距離は変わりません。

重心の位置については、いろいろな情報が飛び交っていますが、G440では、店長は、重心の位置は下がってはいるが、ディープフェースになった分、比率として下がった事が大きく、重心深度は少し前に出ていると聞いています。フェースセンターのフォースラインの位置に重心を持ってきたかったんでしょう。目指したのは、これまでと同じ、重心深度で、フォースラインの上だったと思いますが、そこに至らなかったが、逆に振りやすさにつながりました。

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「バックスピンを減らしたいんでLSTを試打したいんです。」youtubeやブログやメーカーのHPでバックスピンが少なくなるLST（ロースピンテクノロジー）と言っているので、バックスピンが減るのはLST（ロースピンテクノロジー）と思うのは当然なんです。

バックスピンに悩むゴルファーはバックスピンが少なくなれば、もっと飛んで、スライスも低減される。スコアもよくなると思って試打します。

スピンが起きるメカニズムは

ギア効果が十分に働いていない、もしくは、リアルロフトが大きいかです。

 

ロフトが増えると、ボールの下部をヒットすることになるので、スピン量が多くなるかです。ギア効果を十分に得られていなければ、LSTを選択する方法なんですが、リアルロフトが大きくなっている場合は、リアルロフトを減らす工夫が必要となります。

以前、明らかに300ヤードを超えるゴルファーが試打会に来られました。スピン量が多いということでLSTの詩打希望です。LSTを打ってもらうんですが、スピン量が減るどころか増えています。で、お渡ししたクラブはMAXです。スピン量が減り弾道は落ち着きました。

この図は「PING G410ドライバーの重心距離」での図ですが、G440シリーズでも基本的にこの重心の配置は変わらないと思われますので、これを元に説明しますと。LSTの重心震度は浅く重心距離は長くです。上級者が洋ナシ型のヘッドを好むのは、洋ナシ型であれば、重心位置が震度は浅く、距離は長いことが想像できる方だと思います。

店長の場合h、巣の要因でスピン量が増えているのかをスイング、弾道型判断し、G440では、LSTかSFTのどちらかのクラブを試打はしてもらいます。

上図からからわかるように、ギア効果が働きやすくなる重心の深さはどちらも浅いんです。

LSTでスピン量が減らないのであれば、リアルロフトが多いという結論に行きつきます。LSTとSFTのどちらがリアルロフトが少なくなるかを考えれば、答えは出るんです。LSTはスピン量を減らすと同時に、左に行かないようにするクラブなので、ヘッドターンを遅らせます。SFTは逆にヘッドターンを促すクラブです。ヘッドターンと同時にリアルロフトが減るですね。

新製品が登場して、クラブが売れてくると、心配になるのか、ヘッドの欠品。事前の予想では、G440SFT9度がやばいんじゃないのって言っておりました。

G440SFTまでは、単にヘッドがターンするクラブだったんですが、G440SFTはダウンスイングで、一旦スイングプレーンの下に落ちて、アウトサイドインにならないような工夫がされています。左に飛び出し、スピン量が多いゴルファーにぴったりのヘッドになって」います。

新しいヘッドモデルで、マーケットでは未知数のヘッド、大量発注して在庫を抱えるわけにはいきませんので、それほど多くの在庫は抱えていないと思います。ちょっと火が付けばあっという間ですので、やばいなぁと思っていたんですが、G440LSTが少しヘッドターンがしやすくなっているからなのか、LSTと真逆なヘッドなので、試打対象から外されているのかまだ、大丈夫のようです。

発売日以降に火がつくかもしれませんね。

ちなみに、スピン量減少を目的にLSTの詩打希望の方が、店長のフィッティングで結果がSFTと診断された方は、ほぼ購入には至りません。ご自身が想像してことと全く逆の結論が出てくるので。心の整理がつきません。今、店長に必要なのは心のフィッテイング術です。（爆）

是非、フィッティングしてください。最適ヘッドを見つけてください。

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G440FW MAXに４Wが追加されました。一般的（プロも含めて？）には、スプーン（#3）ではボールがつかまらず右へ飛び出し、ボールが返ってこないという声が多かったんだろうと思います。また、クリーク（#5）では、すこし飛距離が足りないという声からスプーン（#3）とクリーク（#5）の間にバフィー（#4）を入れたんだろうと思います。

G440MAXFW #3	G440MAXFW #4	G440MAXFW #5	G440MAXFW #7	G440MAXFW #9
15°	17°	19°	21°	24°
186cc	180cc	174cc	165cc	157cc
ライ角57.5°	ライ角57.5°	ライ角58°	ライ角58.5°	ライ角59°
シャフト長43”	シャフト長43”	シャフト長42.5”	シャフト長42”	シャフト長41.5”

  4番が追加されてスペックはこのように変更となっています。

ロフトは#7までは、2度ずつ変化し、#9は3度ロフトが増えています。これは予想できたことです。ヘッド体積も少しずつ小さくなっています。

当然、シャフト長がスプーン（#3）、クリーク（#5）の間の42.75インチになるんだと思っていましたが、スプーン（#3）と同じ43インチでした。

PINGにスイングバランスを確認しました。スプーン（#3）とバフィー（#4）は同じになるそうです。つまり、ヘッド体積が小さくなりましたが、ヘッド重量はほぼイコールだと言えます。

左右を入れ替えて写真を撮りましたが、どちらの写真も同じように見えますので、バフィー（#4）の重心角が大きいとは言えないようです。

スプーン（#3）に比べてバフィー（#4）はヘッド体積こそ違いますが、シャフト長は同じ、ライ角は同じ、重心角は同じです。ということは、スプーン（#3）のつかまりの悪さを補うために投入されたのに、どこにつかまる要素があるのでしょうか？

此処まで示したファクターでは、それが見つかりませんよね？

ということで、「安心してください。履いてますよ」じゃなかった。「安心してください。これだけでもスライスは軽減しますよ」という。論理的な説明をします。

バフィー（#4：オレンジ）はスプーン（#3：ブルー）と比較してボールの下部をヒットする。このようにロフトがある分、ボールの下部をヒットします。これは当たり前のことで、だから、ロフトがある分ボールは高く打ち出します。ここまでは非常に分かりやすい。

ここから必要なことは、3次元の空間認識です。

先の図に上から見た図と飛球線後方から見た図を加え、それそれのクラブでどの位置に打点が来るのかを書きました。

スクエアにヒットできる人は、打点がボールの下部に移動しボールが高く上がるです。では、オープンにヒットする人はスプーン（#3）と同じようにスライスして、ボールが高く上がるだけでしょうか？

答えは否です。下部でヒットする分、スピンアクシスの傾きは少なくなる上に、地球儀を思い出してください。経度のラインは中心以外はカーブして見えます。（地球が球だから当たり前です。）バフィー（#4）の方が少しだけ、同じようにオープンヒットしたとしても、センターに近い部分にあたるので、スピンアクシスはブルーからオレンジになるんですね。バックスピン要素が多くなることも考慮すると、かなりスライスは抑えられると考えられます。

スプーン（#3）ではスライスして、上手く当たったとしても。クリーク（#5）と変わらない。でもスプーンでは結果が出ないという人は、バフィー（#4）はかなり可能性があるクラブとなります。バックスピン量も増えるので、スプーン（#3）同等以上の結果となることも期待できそうです。

是非、フィッティングしてください。ヘッドそろっています。

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今、モデルではLST FWにクリークが登場して、どっちにしようか悩む方も多いと思いますね。

余談ですが、マッチプレーをしていて、グリーン上で同じラインだが、じぶんの方が長いパットがのこり、相手は沈めてくるだろうなと言う場合、店長はずる賢くこれを応用して、多くスライスさせたりフックさせたりすることがあります。本来の転がるラインと違う転がりを見せることで混乱させる作戦です。

でもね、たまに、人のパッティングを見てない人がいて、そういう人にはこの技（？）は通用しないんです。（爆）

202x年、ほぼ全てのメーカーは反発係数規則上限に、達してしまった。

最早、フェース面に工夫をしてボールを飛ばそうとする時代では無くなってしまった。撓む領域を広げる工夫はあっても、

ということで、いろいろな動画で試打結果が紹介されているので、それが、どのような理屈によって生まれているのかを解説しますね。

新しいG440でこれまでの歴史的手法がとられて初速のアップにつながっている部分はこの部分です。

シャフト差込部分全体をホーゼルが覆っている

ルールによって、ヘッド体積とクラブの幅と奥行きに制限があるので、反発係数上限に来ている以上、肉厚を調整したとしても、いろいろな素材を使用したとしても、大きな成果を得ることができません。というかそれ自体でボールの反発を高める必要がないということです。

スピンコントロールは、飛距離を伸ばす方法の一つです。スピンを減らせば、ボールの飛距離が伸びることがわかっています。

スピン量を減らすために、重心深度を浅くするとバックスピン量が減ります。これは、ギア効果によってバックスピン量を減らすためです。

タイガーがこんなに地面すれすれにドライバーヘッドを入れるのは、この効果を高めるためです。

ただし、横方向に打点がずれますと、サイドスピンに量に影響しますので、熟練者のみが恩恵を得れることがシステムです。

一般のゴルファーではゴルフゲームの要求するターゲットにボールを運ぶことが難しくなるという現象が起きて、試打結果の飛距離からクラブを入手をしたものの、コースでのボールコントロールが難しいために、手放してしまうということが多く発生します。

PINGは、方向を安定させるためには、重心の位置をフェース面から離すという手法をとっていますので、PINGのクラブは飛ばないけど（５ヤードも変わらないと思いますが）曲がらないということになるんです。

上の図は重心震度がミスヒット時のクラブにかかるトルクを説明していますが。重心震度が深い場合は、クラブを回転させる力が小さいとともに、飛球線方向のベクトル分散は少なく、飛球線方向への力の減少が少ないこともわかると思います。

G430MAX10Kで縦方向の慣性モーメントが話題になりましたが、飛距離のために縦に、応用したということです。

ベクトル分散を限りなく０に近づければ、ボールのクラブの衝突エネルギーが限りなくボールの圧縮に使われ、それが、ボールの初速につながります。

タイガーのドライバーショットもどって確認して穂いいんですが、実は重心の位置は僕たちが思っているほど、低くはなかったんです。

力が伝わる方向は点線で示されるFORCE LINE（フェース面に直角）ですが、

上のイメージのように、G440ドライバーでは、フェースセンターのフォースラインに大きく近づいたんです。

何度も書きますが、重心位置がフォースラインに一致するということは、ボールとヘッドの衝突によって生まれるエネルギーはヘッドの回転のために使われることがなくなり、ほぼ１００％ボールを潰す、フェースをたわませることに使われ、結果的に、ボールの初速につながるということなんですね。

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G430MAX10Kユーザーが早速試打に来てくれました。手を変え品を変えいろいろ打っていった結果は、そのまま使いますという結論です。試打の要望があったときに、G430MAX10Kをフィッティングしたときに飛距離もしっかり出て、G430LST やG430MAXにならなかったんだから、多分、G440を選択する確率は低いよと言いましたが、その通りになりました。ドライバーショットが乱れを解消してスコアを縮めた経緯がありますので、飛距離が伸びたとしても、ショットのぶれがG430MAXやG430LSTと変わらないとすれば、必然の結果なんですが、自分の使うクラブが自分にとって最良なクラブであるという自信はスコアアップにつながるので、G430MAX10Kユーザーも積極的に試打してほしいと思います。

店長が言いたいことは

「飛距離アップの要素に新しいファクターが出現した」

ということなんです。