スイングのなりたち4

でどのようにスイングの動力がどのように発生するかがわかりました。

人間の能力はなかなかすごいもので、会わない道具も繰り返し練習すると、まぁまぁ何とかなるもんです。結構いいところまで行きます。

自然に動くスインガーのスイングは、体の寸法が合っていればスイングできます。会っていなければ、ボールは明後日の方向にコントロールを失って飛びますから、だんだん自分の力を使ってヒットするようになります。

一生面名、そのコツを練習で身に着けます。(もちろん自分の体にあったクラブでも、ヒットすることは可能です。)

しかし、すべて自分の力で打つのかというと、スインガー要素で発生させる大きな力は魅力的で、自分のスイングの中に入れようとします。

プロも含めてスインガー要素とヒッター要素の両方を入れていることは、このことからも、正しいのです。

少なからずゴルファーはスインガー要素をスイングに入れているため、その軌道は体の寸法が影響するのです。

体の寸法からフィッティングを始めるといえば、

PINGのフィッティングですので、できれば、ゴルフを始めるときに受けていただきたいのです。

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生分解性100%、海洋においても生分解するリバイブティーは 、楽天市場もしくはYahoo!ショッピングページよりお求めください。 知さんのザゴルフィングマシーンの解説は楽天市場ヤフーショッピングから購入できます。

 

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スイングの成立ち3

やり投げが踏み込んだ左足を止めることによって股関節をブロックし、それを支点とした回転を生み出すことによって上体を動かしていくのであれば、

ゴルフは左に踏み込み、左ひざが伸びることにより股関節が固定され、上体が股関節を支点にして水平に回転しながらバンプします。

肩甲骨より先のパーツは、縦に回転します。バンプしたことがこの動きを助けます。

スインガーのスイングはクラブヘッドを、ボールにあてに行く動きはありませんが、肩甲骨から先のパーツのた他の動きと上体の水平の動きの合力となるので

肩から先の部分が下に動いたとしても、股関節の水平回転があったとしても傾きを持ったスイングプレーンとなるんです。

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スンイングの成立ち2

ゴルフのスイングの成立ちの前に、やり投げはどうなっているんでしょうか?

やり投げは、助走から左足をピンと踏み出し、ブレーキを掛けます。この時に膝の伸ばしをキープすることで、左股関節もブレーキを掛けます。

そうすることで、上体の回転運動が始まります。そのスピードは止まった下半身の分だけ、上がります。やがて肩も止まります。そのスピードは速度を上げた状態の分だけスピードが上がります。

グリップは、イースタングリップのようですので、肘が先行し、最後は肘から先の部分だけ動くんですが、そのスピードは、股関節、肩と順に上がったスピードが肘が止まったことにより、さらに上がります。

このような、物理的な要因がゴルフスイング中にも起こっているんです。

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スイングの成り立ち

多くの人がスイングを解説していますが、解説している人100通りのスイングがあるように思います。

しかし、スイングを因数分解して解説しているのは、非常に少ないように思います。

例えばこの本ですが、クラブの動く要素を、フレイル(唐棹)と解説していて、どのような原理なのかということを言っていますので、本来、スイングに必要のない運動要素と必要な運動要素が何のかを考えることができ、自分のスイングから必要のない要素を排除し、必要なものだけ残していけばいいのです。

スインガーのバイブルですので、必要な項目を強化し、要らないものを捨てていくと、究極のスインガーが出来上がります。そうすることでボールに充てようと思わなくても勝手にボールが当たります。

スイングを因数分解していくと、多くのスポーツが実は、ゴルフのスイングの要素と同じ原理を利用していることに気づかされます。

例えば、ピッチングとやり投げもそうなんですよ。

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では、ウィリアムズ博士が、レバーの動きを入れることを推奨しているのかというと、そうではなく、ボビー・ジョーンズのスイングの動きにダウンスイングの初期でその動きがみられるという、研究結果を述べているのであって、ゴルフスイングにおいて、レバーの動きはないという立場に立っているんです。

実は、スインガーのスイングを知ることがフィッティングにつながります。

ウェッジの距離感が合わないんです。

アイアンの番手間の距離差(ギャップ)をなるべく均一にするということは、いうまでもありません。しかし、それをウェッジまで待ちこむのは正しいのでしょうか?

ギャップを統一することは、おおよそ、ロフト差を均一にすることで実現できますが、それがウェッジに求められる機能なのでしょうか?

先日、お客様からもご相談を受けたんですが、ショートレンジのウェッジショットの距離感が合わないとのこと、距離を打ち分けているが、出玉が強く、どうしても上についてしまうとここと。その分、手間にターゲットを取っても、より出玉が低くなり、ランが多くなります。店長もそうなんですが、距離を抑えようとすると、ボールスピードは落ちるが、打出し角も抑えていまいます。

店長も以前はハードヒットするタイプでしたので、その傾向がありました。

その時のロフトは

  • 45
  • 50
  • 55
  • 59

フルショットを基準としたギャッピングを採用していました。59度ではミスが大きくなるので、55度のウェッジを使っていましたが、出玉が強く、奥に着けることがかなりありましたが、ギャッピングを無視して55に変えて56度をバックに入れることで、改善したので、紹介しました。

わずかに1度なんですが、出玉が穏やかになり、スピン量が増え、距離感が改善します。

これって、店長だけの特殊は方法なんだろうなと思っていたんですが、プロのセッティングを見てみると、56度、60度の組みあわせが多くてびっくりしています。

昨年のPGA年間チャンピオンのホブランドも

コナーズも

です。考え方としても、最大ロフトのウェッジからその上の番手のウェッジは4度差、がセオリーのようです。

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PING NEWS から、アイアンセッティングを考える

今週は松山選手の優勝に沸きました。松山選手おめでとうございます。オリンピックといい今回といい、終盤の粘りがすごいといいますか、あきらめないと姿勢が最後に運を引き込む強さがあります。年間チャンピオンはプレイオフシリーズの強さが必要ですので、日本人、初のチャンピオンが大いに期待できます。

さて、それに隠れてといいますが、USLPGAツアーでは、ローレン・コフリン選手が2勝目!を飾っています。PING NEWSはピンプロの優勝報告ですが、PINGらしいのはクラブセッティングのHINTが散りばめられていることです。

PING NEWS

 

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カスタムオプションシャフト編(ProjectX)

PINGのクラブは注文を受けていから組み立てますので、カスタムオプションシャフトが豊富なところです。

そのカスタムオプションシャフトをシリーズで紹介していこうという企画です。

初回は、ツアーではよく見かけるシャフトなんですが、一般ではあまり見かけないあのシャフトです、

ローリー・マキロイ、ジョン・ラームも使っているあのシャフト、PING PROでも多くのプロが使っている割には、巷で,あまり見ることがな「PROJECT X」です。

動画のコメントにあるように、切り返しのタイミングが早い選手に合うようです。

このシャフトは、RIFLEのロゴがありますが、ツルーテンパーの前のプレシジョン時代は、ライフルというネーミング発売されていましたが、このネーミングはシャフト内部にリブが施されていて断面を見たときに、本物のライフルの銃口をイメージされることから、このネーミングになったときいております。

一般に5.0はSR相当ですが、振った感じはS以上に感じます。

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i230にウェッジを合わせてみよう Vol.2

前回

を提案しましたが、店長なんかがそうなんですが、ロフト立てて入れる傾向がある場合は、どうしても58度では 強いボールが出過ぎるので60度を使いたい場合(最大ロフトを60とする)ときには

PING CO-PILOT

PW、UW、56、60を推奨します。最大ロフトのウェッジだけを変更すればいいのだと思っていましたが、54度に変えて56度を推奨します。

実は店長、最初はPW、50、54,60というウェッジシステムを採用していましたが、54度が使いにくく、というかターゲットまで30~50ヤードの距離が合いにくく、うまくいくのは、もっと少ない距離のチッピングのみでした。それなら、56をいれて、30~50ヤードに対応したほうがいいという結論でした。

PING CO-PILOTがこの組み合わせを推奨してくるのは、驚きでした。5年まえにPING CO-PILOTがあれば遠回りをすることがなかったかもしれませんね。

ギャッピングチャートは、ギャップの均等さに欠けるものとなりますが、店長はこのほうがセットとして機能すると思います。

ギャッピングテーブル

クラブ ロフト (°) キャリー (ヤード) トータル (ヤード) 落下角度 (°) ギャップ (ヤード)
PW 45 120.5 121.7 49 15.5
UW 50 105.0 105.5 49 17.4
56 56 87.6 87.6 50 11.6
60 60 76.0 75.7 52

58度のチャートに比べて、約6ヤード飛距離が落ちます。ということは、UWでコントロールショットを多く行うデメリットがあるんですが、これができる人は採用を考えたほうがいいと思います。

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カスタムオプション シャフト追加のお知らせ

ドライバー・フェアウェイウッド用のカスタムオプションのシャフトが追加となります。

FUJIKURAさんは

SPEEDER NX VIOLETです。SPEEDER NXから4代目となります。発売日は9月12日。新テクノロジーはDHX、0度、45度、90度に加えて、もう一つ秘密の角度のカーボンシートが加わり、合成を高め、高慣性モーメントのヘッドに適合し、よりシンプルに振りやすさと加速感をプレーヤーに与えるとのこと。女子ツアーでは使用率急上昇とのことで楽しみなシャフトです。

三菱ケミカルさんは

Diamana BBです。高慣性モーメントヘッドをよりよく打ちやすくする「NEW TIP TEC」を搭載しています。青マナの伝統通りに全体的にしなるシャフトです。高慣性モーメントのヘッドで右に行かせないシャフトとの評価があるシャフトです

GRAPHITE DESIGNは

TourAD GCです。石川遼選手が6Sで優賞したシャフト。性能的にもほぼ真ん中のシャフトでフェアウェイの真ん中をとらえるシャフトです。

最後の秋発表ではないんですが

FUJIKURAの

24 VENTUS BLUEです。切り返しのタイミングがとしやすく、叩けるのに左への心配がない、先端部が強化されたシャフトで明らかに高慣性モーメントのヘッドを意識したシャフトです。

発売はSPEEDER NX VIOLETが9月12日、Diamana BBとTourAD GCは9月6日からとなります。

ハイブリッド用のシャフトとして新たにカスタムシャフトとして加わったのが、

TourAD VFHBです。95、105はアイアンをスチールシャフト100~120gを使用していて、ハイブリッドのシャフトに悩んでいる方は多いと思います。ちょうどそんなターゲットを狙って登場したシャフトと言えそうです。

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なお、以下のシャフトは9月6日をもってカスタムオーダー終了となります。

メーカー モデル  カテゴリ 最終受注日
トゥルーテンパー PROJECT X HZRDUS Smoke Blue RDX DR/FW 9月6日
トゥルーテンパー PROJECT X HZRDUS Smoke Black RDX DR/FW 9月6日
藤倉コンポジット Speeder SLK Type-D DR/FW 9月6日
藤倉コンポジット SPEEDER NX DR/FW 9月6日
三菱ケミカル GRAND BASSARA β DR/FW 9月6日
UST Mamiya ATTAS 11 DR/FW 9月6日
トゥルーテンパー PROJECT X HZRDUS Smoke Black HB 9月6日

 


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