カテゴリー: クラブの力学

202x年、ほぼ全てのメーカーは反発係数規則上限に、達してしまった。

最早、フェース面に工夫をしてボールを飛ばそうとする時代では無くなってしまった。撓む領域を広げる工夫はあっても、

ということで、いろいろな動画で試打結果が紹介されているので、それが、どのような理屈によって生まれているのかを解説しますね。

新しいG440でこれまでの歴史的手法がとられて初速のアップにつながっている部分はこの部分です。

シャフト差込部分全体をホーゼルが覆っている

ルールによって、ヘッド体積とクラブの幅と奥行きに制限があるので、反発係数上限に来ている以上、肉厚を調整したとしても、いろいろな素材を使用したとしても、大きな成果を得ることができません。というかそれ自体でボールの反発を高める必要がないということです。

スピンコントロールは、飛距離を伸ばす方法の一つです。スピンを減らせば、ボールの飛距離が伸びることがわかっています。

スピン量を減らすために、重心深度を浅くするとバックスピン量が減ります。これは、ギア効果によってバックスピン量を減らすためです。

タイガーがこんなに地面すれすれにドライバーヘッドを入れるのは、この効果を高めるためです。

ただし、横方向に打点がずれますと、サイドスピンに量に影響しますので、熟練者のみが恩恵を得れることがシステムです。

一般のゴルファーではゴルフゲームの要求するターゲットにボールを運ぶことが難しくなるという現象が起きて、試打結果の飛距離からクラブを入手をしたものの、コースでのボールコントロールが難しいために、手放してしまうということが多く発生します。

PINGは、方向を安定させるためには、重心の位置をフェース面から離すという手法をとっていますので、PINGのクラブは飛ばないけど（５ヤードも変わらないと思いますが）曲がらないということになるんです。

上の図は重心震度がミスヒット時のクラブにかかるトルクを説明していますが。重心震度が深い場合は、クラブを回転させる力が小さいとともに、飛球線方向のベクトル分散は少なく、飛球線方向への力の減少が少ないこともわかると思います。

G430MAX10Kで縦方向の慣性モーメントが話題になりましたが、飛距離のために縦に、応用したということです。

ベクトル分散を限りなく０に近づければ、ボールのクラブの衝突エネルギーが限りなくボールの圧縮に使われ、それが、ボールの初速につながります。

タイガーのドライバーショットもどって確認して穂いいんですが、実は重心の位置は僕たちが思っているほど、低くはなかったんです。

力が伝わる方向は点線で示されるFORCE LINE（フェース面に直角）ですが、

上のイメージのように、G440ドライバーでは、フェースセンターのフォースラインに大きく近づいたんです。

何度も書きますが、重心位置がフォースラインに一致するということは、ボールとヘッドの衝突によって生まれるエネルギーはヘッドの回転のために使われることがなくなり、ほぼ１００％ボールを潰す、フェースをたわませることに使われ、結果的に、ボールの初速につながるということなんですね。

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BluePrintT、BluePrintS、、i230、i530、G430、G730、Gle3 、S159 すべてのクラブがカスタムオーダーできます。フィッティング・お問い合わせは ここ、お気軽にどうぞ。 PING製品の納期はこちらを↓を参考にしてください。

生分解性100%、海洋においても生分解するリバイブティーは 、楽天市場もしくはYahoo!ショッピングページよりお求めください。 知さんのザゴルフィングマシーンの解説は楽天市場、ヤフーショッピングから購入できます。 スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版

は、当店の楽天市場、Yahoo！ショッピング、AMAZON、メルカリショップスからとなります。 https://www.youtube.com/embed/89PFsCvNsbM?feature=oembed この本はスインガーがどのようにクラブに力を与えればいいのかが書いてありますよ。スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版はそのヒントになると思います。

G430MAX10Kユーザーが早速試打に来てくれました。手を変え品を変えいろいろ打っていった結果は、そのまま使いますという結論です。試打の要望があったときに、G430MAX10Kをフィッティングしたときに飛距離もしっかり出て、G430LST やG430MAXにならなかったんだから、多分、G440を選択する確率は低いよと言いましたが、その通りになりました。ドライバーショットが乱れを解消してスコアを縮めた経緯がありますので、飛距離が伸びたとしても、ショットのぶれがG430MAXやG430LSTと変わらないとすれば、必然の結果なんですが、自分の使うクラブが自分にとって最良なクラブであるという自信はスコアアップにつながるので、G430MAX10Kユーザーも積極的に試打してほしいと思います。

店長が言いたいことは

「飛距離アップの要素に新しいファクターが出現した」

ということなんです。

 

衝撃的というか、やっぱり、そう思っている人が多いんだなという感想ですが。

David Duval most underrated?(デヴィッド・デュバルは最も過小評価されている?)は、店長もそう思います。

何故そうなっているのかというと、デヴィッド・デュバルのスイングメカニズムが多くの人に理解されていないからです。筋力を使ってスイングすることは多くの人が理解可能です。筋力を使ってクラブを動かいんですかが、わかりやすいんです。

以前のタイガーやマキロイのようなスイングはわかりやすいんです。

固定された部分を作って、それを起点にして筋力を使ってクラブを振るわけです。固定する部分をベースにして、クラブを振るために必要な体の筋肉を順番に縮めていきます。そのため、固定された部分付近に大きな負担がかかります。タイガーの場合左ひざに負担がかかり、手術を受けています。

タイガーは自分のスイングは体の負担が大きいことを理解していて（体が痛いんですからわかります）ゴルフのパフォーマンスを落とさずにスイングを変更したいと思っていたといいます。マキロイも背中や腰が故障がちです。

※スポーツを指導している人の中には、スポーツをすることは体を痛めることが当たり前だという人がいて怖いです。健康のためのスポーツという言葉を使ってほしくないですね。

一方、デヴィッド・デュバルはタイガーやマキロイのようにアスリートの体つきはしていません。

シャツがパンツからはみ出るのがトレードマークでした。動画を見ていただくと感じると思うとおもいますが、体つきを見ても、スイングを見ても、筋力を使っているように見えないですよね。

これがスインガーです。

しかし、デヴィッド・デュバルが活躍したタイミングは丁度タイガーが活躍し始めたころと重なります。これがデヴィッド・デュバルにとって悪い流れとなってしまいました。

2に続きます。

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ヒッターであれば、スイング（振り子要素）を使っていないかというと、地球上に存在しているので、必ず重力を受けているので、スインガー要素があるわけです。

逆にスインガーでも最小限の筋力を使わないと体は動きませんので、筋力（ヒッター要素）を使っています。

しかしスイングを考える上でちゃんと分けて考えないといけないわけで、指導者は両方のスイングをすることが出来ないといけません。

 

何故、人はボールを上げたいのか？

何故、人はボールを上げたいのか？2

CHIPRを使う時の注意点です。CHIPRの取扱説明をします、

CHIPRはパターのように使うことが推奨されています。

何故、何故パターのように使うことが推奨されているのでしょうか？

• 入射角を少なくする
• 打点を高くなる

の2点が重要要素となります。

入射角を少なくすることは、単純にスピン量を減らすためだとわかります。

打点を高くするのは、「タイガーのパターの打球痕がすごい。」で説明しているように、打点を高くすると、スピン量が減るからです。

CHIPRは「「CHIPR」の人気の秘密は？」で書いているようにバックに入っていても、アイアンに紛れる形状なんですが、

実はパターのようにロープロファイルなのでフェースの上部でのヒットが可能になる形状をしているんです。

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PING PROのクラブを見ると、男子プロは10.5度のヘッドが多く、女子プロは9度のヘッドを多く使用しています。

男子の方が打出し角が少ないのですが、ボールスピードがあるため、最高到達点が高く、着地角も大きくなっていますので女子に比べてランの割合は少なめとなります。

ボールスピードとキャリーの女子と男子を比較すると、

63.9／76.4　＝　83％

223／288　＝　81％

男子の方が飛距離が出ています。おそらく、打出し角が高くなると、もう少し距離が出るのではないかと思いますが、ロフトを多くすると、スピン量が増えますので、少し問題がありますね。

女子はG430 ３W LSTが多いのは、弾道が高くボールスピードアップを狙っていると思います。

スイングスピードによってクラブのアタックアングルが変わりますので、それによって打出し角が変わるということがわかりました。

ヘッドスピードが43m/sの普通の男子がキャリー223ヤードが理想ですが。223ヤードないということは、打出し角が少ないもしくはスライス回転でスピン量が多いということは、少し変則軌道となっているということになります。

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よく、クラブの軌道のデータが必要と思われますが、ボールスピードがわかれば、その他のデータはほぼ推測できますので、フィッティングでは弾道データがあれば、ちゃんとしたフィッティングが可能です。ボールスピード、打出し角、スピンデータを最適化とスイングの再現性の高さをを求めればいいだけです。

G430シリーズの最終発注日が決まりました。11月25日13時までとなります。当店では12時30分までといたします。

G430シリーズをお考えの方は↓をご利用ください。

をご利用ください。

 

 

iCROSSOVER G430HYBRID i230を比較してみましょう。

i230アイアン、BLUEPRINT S,BLUEPRINT Tはロフト・ライ角が同じですので、それぞれのクラブを持っている人は、読み替えてください。

ロフトは、iCROSSORVER＞i230アイアン＞G430HYBRIDの順となっています。＃3ではi230アイアンと比較して1度多いロフトですので、構えた状態で安心があるといえると思います。

シャフト長がiCROSSORVERとi230アイアンは同じ設定となっており、ライ角は、iCROSSORVERが1.5度アップライトとなっており、ボールがつかまりやすい設計です。

さて、上記の仕様について解説していきます。本来ハイブリッドは、やはり、ロングアイアンが振り切れないユーザーがターゲットですので、G430HYBRIDとiCROSSORVERは、ボールを捕まえる工夫があります。HYBRIDはそのヘッド形状で、深い重心を可能にしてボールを捕まえます。一方のiCROSSORVERはアップライトなライ角といえるでしょう。

ですので、振り切らなくても、ボールはしっかりつかまります。そのおかげで、距離を調整する場合のライン出しショットも特別な技術なしに行うことが出来ます。

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何回かこのブログで紹介しているPING CO-PILOTですが、今のところ、PING GOLF JAPANでは、正式にフィッティングツールとしては採用しておりませんので、PINGのフィッターに質問したり、他の店舗で聞いても、なんのこっちゃということになる増すので、お断りしておきます。PING CO-PILOT

質問は、私までお願いたします。わかる範囲であればお答えいたします。ただし、PINGからストップがかかった時には、申し訳ありません。そういうことはないと思っていますが。

PING CO-PILOTのギャッピングツールは最初にモデルを指定し、

最大ロフトウェッジのロフト、ウェッジの構成、バッグに入れる一番ロフトが立っているFWを指定し、７番アイアンの弾道データ

を入力すると、アイアンの他の番手、ウェッジの構成、FW、HBの構成を導き出してくれます。

面白いのは、異なるモデルに、同じ弾道データを入力しますと導き出されるギャッピングの構成は違うものが表示されます。

 

つまりは、ちゃんと、i230とG730で同じ数値が入力されたとしても、ちゃんとクラブを考慮した計算がされているということです。

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