カテゴリー: クラブの力学

前回から続きます。前回では、ゴルフを難しくするためではなく、簡単にするためにクラブが現在の形状になったという意見を主張しました。生物が進化したようにゴルフ聡明期にはいろいろなクラブが発明され、消えていったと思います。

では何故、このような形状となって生き残ったのでしょうか？

ダウンスイングではクラブヘッドが飛球線に対して、90度開いて降りてきます。その際、遠心力が発生して、

クラブヘッドが返る仕組みです。

この、ヘッドを返そうとする力を利用すると、毎回同じように力がかかるので、真っ直ぐ飛ぶように調整さえすれば、ショットはほぼずれない訳です。

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太いパターグリップがこの世に登場したのは、最近ではヘッド重量が重くなったころからじゃないのかと思っている店長です。

40年以上前のパターのヘッドの重量は200g台でありましたが、軟鉄、鉄削り出しパターが登場したころから、ヘッド重量は300gを超え始めました。それまでアルミ合金や銅合金の軽い比重の金属だったパターヘッドを同じサイズの鉄でつくると当然比重が重いため、重くなるので当然です。

重いパターヘッドはその頃はやり始めた高速グリーンの攻略に向いているという、別の例で言い表すと、平賀源内が消費が落ちる旬ではない夏ウナギを土用の丑の日に食べると夏バテしないなどのコピーと同じだと思っていますが、こういうものは多勢に無勢、長いものに巻かれろのような流れを作ります。

ヘッドが重くなるということは一旦暴れ出したヘッドをコントロールするにはこれまでの細いグリップでは不利になりますので、必然的に登場したと言えると思います。

しかしながら、太いと、ヘッドの動きのフィードバックを感じにくくなり、フィーリングを求める人は、細いグリップを使うということになります。単に安いからという理由だけではなく、PP58スタンダードグリップがいまだに高い人気を誇っているのは以上の理由があるからだと思います。

しかしながら、もう少し安定させたいという人もいるわけで、PINGでいうとMID サイズグリップを選択するということになります。

パターグリップのサイズが多様化すると、当然ながらスタンダードよりちょっと太め、ミッドよりもちょっと細めサイズのニーズが出てきます。いわゆる「ちょい太グリップ」です。

新しい PP58 TOUR Mはまさにそういうグリップです。

うれしい、お値段据え置き1760円です。

新しいトレンドになりそうですよ、

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ビデオで愛プロの優勝をチェックしましたが、パターの安定度が抜群でした。

ヘッドは完全にPLDによるカスタムメイクです。フェースインサートはアルミ。アンサーよりソール幅があるクッシンがベースで、しかもセンタシャフトです。

愛プロの現在の仕様グリップは

となります。営業さんを通じて、ツアー担当のU氏に確認を取ってもらいましたので間違いございません。

PINGはいち早く深低重心化に着目してきたメーカーです。慣性モーメントが大きいと通常はヘッドが返らず右にすっぽ抜けるボールが出やすくなり、以前のPINGのクラブの問題点は真っ直ぐ飛ぶが、ボールドロー回転のボールが打ちにくいクラブでした。

G430MAX10Kの左右の慣性モーメントは左右の上限の5,900g-cm2ではなく、5,749g-cm2となっており、上限ギリギリに比べ多少左右に回転がし易くなっていまが、この考え方から言うと、G430LSTに比べてボールがつかまりにくいということになりますが、実際は

G430LSTよりもつかまります。某メーカーと打ち比べた方の感想を聞いていますが、振りやすかったですということでした。慣性モーメントが大きくなれば実際には振りにくくなるんですが、長年PINGは振りにくさを如何に改善するかに取り組んできた結果が出ていると言っていいと思います。

上の図では方向性がG430MAXと同等となっていますが、店長の場合はG430MAXはボールが左に行く傾向が強いですが、G430 MAX １０Kでは右にも、左にも行くことがないという結果となります。LSTは左に行かないとなります。

長年、いろいろな方向から、慣性モーメントと戦い続けてきた結果が１０Kに集約されているといってもも過言ではないと言えます。

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見た目は

カーボンラップテクノロジーとなり、ルール上限ギリギリの大きさとなっておりますが、G430シリーズの域をでないと言ってもいいと思いますが、大きく違う部分がここ！

“G430MAX 10K 進化したフェース構造” の続きを読む

カーボンラップテクノロジーに高比重ウェイトを組み合わせることによって、なにが実現したかというと

深低重心でした。

高比重ウェイトが深重心を受け持ち、カーボンラップとソールを形成するチタンボディーが低重心を受けもちます。

比重の軽いカーボンが上部、比重の重いチタニウムが下部を受け持ちますので、クラブの重心位置を低くします。単に深重心にするのであれば、カーボンをボディにするだけでいいのですが、カーボンとチタニウムを組み合わせるのは、流石、素材使いの魔術師のPINGらしい発想です。

G20～Gシリーズくらいまでは、曲がらないが普通にしか飛ばない、平均するとＰＩＮＧが飛ぶなど言われてきましたが、最近は平均するとが少し取れてきたのかなと思っています。

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パーシモンからメタルをへてチタニウムに素材が変ったことでヘッドの体積が大きくなりました。

ヘッドが大きくなったことで、スイートスポットが広がり、フェースのどこに当たっても飛ぶようになったこと、中が空洞なので重心の制御が容易になったことが、クラブを大きく変えました。今ではウェイトをヘッド内に配置するのではなく一番外側に配置するようになりました。

ご存知のように、打点から重心の位置が離れるほど慣性モーメントが大きくなるのは重量周辺配分理論です。

両端にウエイトを配置するパターン

打点の後方の離れたところにウェイトを配置するパターン

があります。

ヘッドサイズが大きくなると、打点から重心までの距離が長くなるので慣性モーメントを大きくすることができるんでね。

そして、もう一つ考慮しなければならないことは、高く打ち出すがスピン量を減らすということです。

重心の位置が高いとバックスピン量を減らそうとするギア効果が起こりにくいですが、重心位置が低いとバックスピンを減らすギア効果が起きるんです。

ということで、G430MAX10Kは上の図にすっぽりカーボン素材を包むような構造となっているんですね。

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今思うと、G400MAXの登場時にドライバーの慣性モーメントについて説明していますが、もう一度、説明したいと思います。

G400MAXは慣性モーメント値が9900g・cm2となり、「ゴルフ史上最もブレない」ヘッドが誕生したと説明しています。

その大きな慣性モーメントは、まずは重心深度が深いということにより実現します。下の図のように重心位置が深くなることによって、同じオフセットヒットでも、オフセットによって生じるクラブを回転させるベクトルが小さいため、ボールは安定して飛ぶということになります。

しかし、重心が深いということは

重心が浅いクラブよりもギア効果が少なくなります、重心が深くなると慣性モーメントが大きくなるので、ギア効果が薄れ、結果的にバックスピン量が多くなります。そのために

重心の高さを下げて、インパクト時に発生するクラブヘッドを縦に回転させるベクトルを大きくして、縦のギア効果を稼ぐという手法を取ります。

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この手法は他のメーカーを含めて、ドライバーづくりの主流になっていますね。

AGL（アクセラレート　ゴルフ　ラーニング）は多くのトッププロ、トップアマを研究し、ゴフルスイングのための評価線（ライン）をを用いてレッスンを行います。

多くは、スイングプレーンとか、どうしても重きを置きがちですが、体のバランスを評価するラインがあります。具体的にどのようなラインかここでは言いませんが、実はスイングプレーンを改善する時にその部分を修正すると、しっかりスイングプレーンが改善します。

カム•スミスはそのバランスが素晴らしいんです。

体のバランスが完璧なので、ストロークが、完全に彼のコントロール化にあるんです。

フィッティングにおいて、ピンのフィッティングだけでは、少しこの概念が不足していて、私は、体のバランスが取れているかを確認するんですが、実はこの概念が役にたつんですね。

パッティングにお悩みを持ってご来店くださったお客様が、新しいパターで、プロアマに出場され、プロにパターが凄くお上手ですねと言われたそうなんですが、体のバランスが取れると手は思い通りに動くようになるんです。

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