カテゴリー: クラブの力学

ドライバーの飛距離が200ヤード切ったら。

昨日は所属クラブのハンディキャップ委員会に出席してきました。

J-SYSが導入されていますが、計算されてきたＨＤＣＰが大丈夫なのかとか、クラブ競技は訂正な難易度が保たれているのかなとの見当も行われます。
上の画像のツインフィールズレディーストーナメントに関しても、総支配人から説明が合ったりします。

委員会が終わると、つかの間の雑談タイムが始まります。全員が飛ばなくなったなか、フルバックのラウンドで勝負しようとか始まるわけです。

店長くらいの年齢になると、キャリーは200ヤードくらいに落ちてきます。総支配人を含め、かつての猛者たちの関心は、飛距離！200ヤードまでであれば何とかなるんですが、180ヤードくらいに落ちてしまうともう焦燥感しかなく、ゴルフがだんだん楽しくなくなります。7000ヤードを超えるどちらかというと打ち上げが多いコース。ミドルアイアンで攻めていたホールは、いつの間にかハイブリッド、ショートウッドとなるわけです、苦手にしていたフェアウェイウッドが上手くなります。

ドライバ―の悩みは、球が低い、キャリーがでない、インパクトの感触が悪い大体これになります。

その時に、総支配人が、「G430HL SPEEDER NX 35 12度 シャフトレングスを振り切れるように標準より、0.25インチ短い45.75にしたら、全然飛ぶ。球は高く上がるけれど飛ぶ。」との一言。

G430ハイローンチのキャッチフレーズを発言してくれました。

他の方の疑問は、

ボールが高く上がって、吹き上がらないのか？

これまで、10.5度くらいは使ったことがあるけど12度は大丈夫？

吹き上がるのはスピン量にプラスしてボールのスピードが必要なんですが、店長くらいの年齢なるとボールスピードが出なくなります。つまり、ボールが上がる力の発生が壊滅的に少なくなります。吹き上がりません。2500回転超えるとスピンが多すぎると言っていたことは過去の話、3000回転以上は欲しい状態です。
また、ボールの勢いがある古き良き時代は、力強い低弾道で、芝の上の転がりも期待できましたが、もうかつての勢いはなく芝の上を転がってくれません。ボールはより抵抗の少ない空気の中（空中）を進み、距離が稼ぎます。

35グラムのシャフトは軽すぎではないのか？

重いシャフトを重いヘッドを使っても、クラブはターンしません。ターンさせることが出来る軽さが、シャフトレングスと同様に必要となります。

それで最後に一言「最近ゴルフが楽しくなってきた。」これにつきますね。

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前回から続きます。前回では、ゴルフを難しくするためではなく、簡単にするためにクラブが現在の形状になったという意見を主張しました。生物が進化したようにゴルフ聡明期にはいろいろなクラブが発明され、消えていったと思います。

では何故、このような形状となって生き残ったのでしょうか？

ダウンスイングではクラブヘッドが飛球線に対して、90度開いて降りてきます。その際、遠心力が発生して、

クラブヘッドが返る仕組みです。

この、ヘッドを返そうとする力を利用すると、毎回同じように力がかかるので、真っ直ぐ飛ぶように調整さえすれば、ショットはほぼずれない訳です。

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太いパターグリップがこの世に登場したのは、最近ではヘッド重量が重くなったころからじゃないのかと思っている店長です。

40年以上前のパターのヘッドの重量は200g台でありましたが、軟鉄、鉄削り出しパターが登場したころから、ヘッド重量は300gを超え始めました。それまでアルミ合金や銅合金の軽い比重の金属だったパターヘッドを同じサイズの鉄でつくると当然比重が重いため、重くなるので当然です。

重いパターヘッドはその頃はやり始めた高速グリーンの攻略に向いているという、別の例で言い表すと、平賀源内が消費が落ちる旬ではない夏ウナギを土用の丑の日に食べると夏バテしないなどのコピーと同じだと思っていますが、こういうものは多勢に無勢、長いものに巻かれろのような流れを作ります。

ヘッドが重くなるということは一旦暴れ出したヘッドをコントロールするにはこれまでの細いグリップでは不利になりますので、必然的に登場したと言えると思います。

しかしながら、太いと、ヘッドの動きのフィードバックを感じにくくなり、フィーリングを求める人は、細いグリップを使うということになります。単に安いからという理由だけではなく、PP58スタンダードグリップがいまだに高い人気を誇っているのは以上の理由があるからだと思います。

しかしながら、もう少し安定させたいという人もいるわけで、PINGでいうとMID サイズグリップを選択するということになります。

パターグリップのサイズが多様化すると、当然ながらスタンダードよりちょっと太め、ミッドよりもちょっと細めサイズのニーズが出てきます。いわゆる「ちょい太グリップ」です。

新しい PP58 TOUR Mはまさにそういうグリップです。

うれしい、お値段据え置き1760円です。

新しいトレンドになりそうですよ、

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ビデオで愛プロの優勝をチェックしましたが、パターの安定度が抜群でした。

ヘッドは完全にPLDによるカスタムメイクです。フェースインサートはアルミ。アンサーよりソール幅があるクッシンがベースで、しかもセンタシャフトです。

愛プロの現在の仕様グリップは

となります。営業さんを通じて、ツアー担当のU氏に確認を取ってもらいましたので間違いございません。

PINGはいち早く深低重心化に着目してきたメーカーです。慣性モーメントが大きいと通常はヘッドが返らず右にすっぽ抜けるボールが出やすくなり、以前のPINGのクラブの問題点は真っ直ぐ飛ぶが、ボールドロー回転のボールが打ちにくいクラブでした。

G430MAX10Kの左右の慣性モーメントは左右の上限の5,900g-cm2ではなく、5,749g-cm2となっており、上限ギリギリに比べ多少左右に回転がし易くなっていまが、この考え方から言うと、G430LSTに比べてボールがつかまりにくいということになりますが、実際は

G430LSTよりもつかまります。某メーカーと打ち比べた方の感想を聞いていますが、振りやすかったですということでした。慣性モーメントが大きくなれば実際には振りにくくなるんですが、長年PINGは振りにくさを如何に改善するかに取り組んできた結果が出ていると言っていいと思います。

上の図では方向性がG430MAXと同等となっていますが、店長の場合はG430MAXはボールが左に行く傾向が強いですが、G430 MAX １０Kでは右にも、左にも行くことがないという結果となります。LSTは左に行かないとなります。

長年、いろいろな方向から、慣性モーメントと戦い続けてきた結果が１０Kに集約されているといってもも過言ではないと言えます。

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見た目は

カーボンラップテクノロジーとなり、ルール上限ギリギリの大きさとなっておりますが、G430シリーズの域をでないと言ってもいいと思いますが、大きく違う部分がここ！

“G430MAX 10K 進化したフェース構造” の続きを読む

カーボンラップテクノロジーに高比重ウェイトを組み合わせることによって、なにが実現したかというと

深低重心でした。

高比重ウェイトが深重心を受け持ち、カーボンラップとソールを形成するチタンボディーが低重心を受けもちます。

比重の軽いカーボンが上部、比重の重いチタニウムが下部を受け持ちますので、クラブの重心位置を低くします。単に深重心にするのであれば、カーボンをボディにするだけでいいのですが、カーボンとチタニウムを組み合わせるのは、流石、素材使いの魔術師のPINGらしい発想です。

G20～Gシリーズくらいまでは、曲がらないが普通にしか飛ばない、平均するとＰＩＮＧが飛ぶなど言われてきましたが、最近は平均するとが少し取れてきたのかなと思っています。

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パーシモンからメタルをへてチタニウムに素材が変ったことでヘッドの体積が大きくなりました。

ヘッドが大きくなったことで、スイートスポットが広がり、フェースのどこに当たっても飛ぶようになったこと、中が空洞なので重心の制御が容易になったことが、クラブを大きく変えました。今ではウェイトをヘッド内に配置するのではなく一番外側に配置するようになりました。

ご存知のように、打点から重心の位置が離れるほど慣性モーメントが大きくなるのは重量周辺配分理論です。

両端にウエイトを配置するパターン

打点の後方の離れたところにウェイトを配置するパターン

があります。

ヘッドサイズが大きくなると、打点から重心までの距離が長くなるので慣性モーメントを大きくすることができるんでね。

そして、もう一つ考慮しなければならないことは、高く打ち出すがスピン量を減らすということです。

重心の位置が高いとバックスピン量を減らそうとするギア効果が起こりにくいですが、重心位置が低いとバックスピンを減らすギア効果が起きるんです。

ということで、G430MAX10Kは上の図にすっぽりカーボン素材を包むような構造となっているんですね。

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今思うと、G400MAXの登場時にドライバーの慣性モーメントについて説明していますが、もう一度、説明したいと思います。

G400MAXは慣性モーメント値が9900g・cm2となり、「ゴルフ史上最もブレない」ヘッドが誕生したと説明しています。

その大きな慣性モーメントは、まずは重心深度が深いということにより実現します。下の図のように重心位置が深くなることによって、同じオフセットヒットでも、オフセットによって生じるクラブを回転させるベクトルが小さいため、ボールは安定して飛ぶということになります。

しかし、重心が深いということは

重心が浅いクラブよりもギア効果が少なくなります、重心が深くなると慣性モーメントが大きくなるので、ギア効果が薄れ、結果的にバックスピン量が多くなります。そのために

重心の高さを下げて、インパクト時に発生するクラブヘッドを縦に回転させるベクトルを大きくして、縦のギア効果を稼ぐという手法を取ります。

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この手法は他のメーカーを含めて、ドライバーづくりの主流になっていますね。