カテゴリー: PING

G425MAXドライバーの考察シリーズの第4弾、前回は道草となりましが話を戻します。G425MAXドライバー考察2ではスイングを上から見た図で考察いたしましたが、スイングプレーンは水平ではなく、傾いています。ということになれば、正面から見た力も考慮しないといけません。

正面から見た図では、通常は遠心力によってロフトが増えるように、力がかかります。

横道にまたまたそれますが、ボールがなかなか上がってくれないという人は、ヘッドを走らせたいためにデリバリーゾーンにおいてヘッドを目標方向に走らせようと力をかけます。ヘッドがすぐ反応してくれるのであればいいのですが多くの場合は

シャフトのしなりが発生するので、クラブが自然にロフトが多くなるような動きを打ち消します。

話を戻しますが、G425MAXはヘッド重量の約14%がヘッド最後部についていますのでロフトが多くなる度合いが大きく、G400MAXに比べ高い弾道となります。

店長の場合ですが、G400MAXは9度のヘッドをスモール＋で使用しますが、G425MAXではノーマルなのかなと思いますが、ノーマルで使うともしかしたらフォローの状況ではドロップするかもしれません。フェードの球筋にしてスピン量を増やして対応になるのか、そのまま打てるのか微妙です。スモール＋でもスピン量を減らしたヘッドなので大丈夫かもしれませんが、この高さに慣れていないので今はそう感じます。

このロフトが増えるように働く力ですが徐々に増えるのであれば違和感がないと思います多くの人はロフトが増える恩恵だけを受けると思います。

しかし、中にはぎりぎりまでリリースを遅らせて一気にヘッドを走らせようとするゴルファーもいます。

こんな感じです、クラブヘッドが急激に方向を変えるので、一気に大きな力が加わり、コントロールを失います。近頃、ハンドファースト、ハンドファーストと叫ばれます。低いボールが出る。力強いボールが出るのはもちろんですが、ハンドファーストによって一番得られるものはヘッドを支配下に置くことが出来るからなんです。手元が先行した後を追うようにクラブは動くんです。（もちろんシャフト分を考慮しないといけません。）店長のようにぎりぎりハンドファーストで打つことが出来る人間はインパクトちょうど手前でこの現象が発生し、クラブの支配権を失い、ボールがあらぬ方向に飛んでいく事になるんです。

上から見た図はこんな感じです。ネットでのコメントを見ると強烈なフックがというものが散見されます。それはこのような理由だと思います。しっかりハンドファーストを保ちヘッドを支配下に置くことが出来ればG425MAXの恩恵を受けることが出来るのではないかと思います。

それならばG425MAXではなくて、G425LSTを使えよ！といことになるんですが、どう振っても真っ直ぐ飛ぶということは魅力ですので、GV425MAXでなんとかしたいという声は大きいと思います。

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「G425MAXドライバー 考察１」でG425ドライバーを手中に収めたことを記事にしました。どのようにして手中に収めたのかを書いていきますが、先ずはG425シリーズの重心位置とその役割について書いていきます。

一般的に重心深度があさいクラブは操作性がいいと言われますが、その理由はスイング中にクラブによって発生するフェースを動かそうとする力が弱く、スイングする側が、クラブを動かそうとすることに対して大きく影響を及ぼさないということになります。

スイングを上から見た簡単な図です。左のG425LSTはヘッド後方のウェイトの重量もがなく重心深度が浅くなっていますそのためフェース面と重心位置が近くクラブがリリースされデリバリーゾーンに入ってきたときに、ヘッドをターンさせようとするトルクは弱いものとなります。（遠心力によって重心位置が外に引っ張られる

一方、G425MAXは約28グラム（≒1oz：釣りをする人はオンスが分かりやすと思います。相当重いシンカーです。）、つまりはヘッド重量の１４％の重量がヘッドの一番後方についているので必然的に重心深度が大きくなり、フェース面と重心位置は離れるのでヘッドをターンさせようとするトルクは大きくなります。

ヘッドでターンする力が大きいのであればG425SFTはもっと重いウェートをヘッドの一番後方につければいいじゃないかということになりますが、ヘッドをた―させる力は、ヘッドから発生する力だけではなく、スイングする人も発生させています。その場合シャフトの軸線からの距離が短いほどターンさせやすく、長いほどターンさせにくいものとなります。

G425SFTは

ウェイトの位置がネックに近づいた位置にあります。

多くのスライサーはスイングで発生させるターンする力が少なくヘッドターンが間に合わずフェースが開いた状態もしくはそれが原因でアウトサイドからのクラブ軌道になるのでスライスとなりますが、

上記のウェイト位置にすることで、重心位置はシャフトの軸線に近づき軸周りの慣性モーメントが少なくなり、ヘッドターンが容易になっています。

いろいろな方向の力が組み合わさって、ヘッド性能を引き出していくのですが、簡単に割り出せるものではありません。割り出せたとしても割り出した位置にその重量を配置できるか、配置したい分の重量を配置できるかがありますので、その開発さ想像を絶するものがあり、売り上げに対して多くの開発予算をかけるPINGで、製品のモデルチェンジの周期が1年半という比較的長い周期でもG410においてMAXを開発できないことからも想像できます。

その重心位置の設計の自由度を高めるために

ドラゴンフライテクノロジーによってクラウン部の重量を減らす努力をしています。G410とG425のクラウンを親指で押してその薄さを感じ取ってもらうことをしているんですが、G425ではかすかにたわむような感覚があります。このように単に設計だけで実現するのではなく、高度な設計に理念を実現するために製造技術を磨き上げるということは、ほぼすべての技術を社内で行っているPINGならではということに他ならないと思います。

ここで終わりますと慣性モーメントが大きいのにターンするのという異なるのですが、それは次回に。

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