カテゴリー: PING

デシャンボーのようにグリップを下すスイングは、体の回転が後に来るのでインパクト前後は、状態とクラブは一体に動きます。

一方、グリップを下さない（実際には少しおろしていますが）スイングは体が先に回しますので、インパクト付近は腕から先だけが動きます。

物理をベースに考えると、同じ飛距離を得るとすると、スイングスピードは、グリップを下さないスイングのほうが早くなるはずです。理由は力積を考えると、グリップを下さないスイングjでは、稼働している部分が腕から先となり、グリップを下すスイングでは可動部部分は左の股関節から上の状態となりますので、腕から先だけ動くスイングのスピードが速くなければ、同じエネルギーをボールに伝えることが出来ないからです。

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昔はデシャンボーは違うスイングをしていたんです。

クラブを下におろすことで、クラブヘッドに下に向かうベクトルを与え、サイクロイド曲線の軌道を作ることは前回に説明しました。

このようにシャローイングすることではなく

体を回転しないまま、胸を飛球線後方に向けたままグリップを増し板にダウンさせるというのです。体の回転は考えません。なぜこのような動きをするのでしょうか？具体的な理由を説明しているのはあまり見かけませんというか、店長は見たことがありません。

実は、この説明は幾何学によって簡単に説明できます。

トップからまっすぐグリップを下すことは、斜めに配置した長方形の右上の角から、左下の角にグリップを移動しているんです。その後、体ともに、そのままの回転すると、ハンドファーストにインパクトできるというからくりです。

一応、この説明はするんですが、それでも、信じられない人が多いので困ります。信じられないというと宗教みたいに聞こえるんですが、理解できないものは信じられません。というか、こんなに簡単なことだったのか納得できないといった感じでしょうか？これまで、苦労してきたのに、こんなことでできるのといった具合です。簡単に理解する方はやはり工学系の方が多いです。

学問をひねくれて使いことが商売ですので。

ではなぜ、シャローイングするように体を回転させるはダメなのでしょうか？はい、グリップの上下の位置は変わるんですが、体に対しての左右の位置に変化がないためですね。

ちょっと、フィッターらしいことを言うとすると、インパクトの形はほぼ体の寸法で決まりますので、身体的特徴にあったアイアンではないとまっすぐ飛びません。都合のいいことにPINGのカラーコードチャート

がぴったり合うんです。

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人力車を引く体の使い方は押すですが、人力車を引くと言います。物を動かすときに前方に力をかけることを押すというようです。

ではこのスイングは綱引きのように引いているのか？人力車のように引いているのか？

どちらなんでしょうか？

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当り前だと思っていたので、気づかなかったんですが

PINGのアイアンの説明によくあるんですが

わざわざ、これを性能だとして表示しているということは、

• これまでPINGのアイアンのギャップがばらばらだったからi230アイアンはギャップがそろっているというアピール
• PINGのアイアンだけではなく、ギャップがばらばらなので、i230アイアンはギャップがそろっているというアピール

どっちなんでしょうか？

よく考えてみると、慣性モーメントの大きさ、重心の位置によって、弾道が変わりますので、ロフトがきっちり少数点がないということがちょっとおかしい訳です。つまりこれまでのアイアンは、おおよそ10ヤード刻みであったということなんでしょうね。

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リシャフト希望のYUTA君のリシャフトが完了しました。

大まかに

58度で100ヤード

で、そこから

1番手上がるごとに13ヤードのギャップです。

4番アイアンは少し閉じて入っているのか、頭が突っ込んでいるのかクラブを左手で引っ張り込もうとしているのか、パワーパッケージが崩壊して、ロフトが閉じて入っているんだと思いますが、キャリーが不足しています。

ｎFlightのギャップ判定で和たちより飛ぶのにロングアイアンが選択されないのはこのパターンです。５Iで210なのに４Iでは、パワーパッケージが崩れ、ボールに対して十分な圧力を与えることが出来ずに、ボールが上がらず、キャリーが不足するというパターンです。

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